A Balaton az ország legnagyobb turisztikai jelentőségű vízfelülete, de sajnos évek óta folyamatosan veszít versenyképességéből, mivel néhány alapvető szolgáltatás hiányossága gátolja a tó környékének, a turizmus iparágának fellendülését- vélik többen is a helyi turisztikai szakemberek közül. A hiányosságok talán egyik legszembetűnőbb területe a közlekedési helyzet, amelynek megoldását a térség közösségi közlekedésének fejlesztése jelentheti.
A Balatoni Integrációs Közhasznú Nonprofit Kft. egy évvel ezelőtt nyújtotta be azt a pályázatot a Dél-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökséghez, amely egy a valós, utasforgalmi alapokon nyugvó, komplex közlekedésfejlesztési terv elkészítését tűzi ki célul az tó üdülőkörzetének térségére. Sebestyén István, Balatoni Integrációs Nonprofit Kht. külső szakértője szerint a Balaton adottságai legalább annyira kedvezőek, mint a hozzá hasonló, versenytársként is számba jöhető európai desztinációké, ám a nem megfelelő szintű infrastruktúra visszaveti a turizmus fellendülését.
A közlekedési lehetőségek hiányosságai nem csak az ideérkező vendégeket, de a helyieket is zavarják. A térség közösségi közlekedés egységes fejlesztésével ezek a gondok megszűnhetnének, de legalábbis jelentősen csökkenhetnének. A Balaton Fejlesztési Tanács három évvel ezelőtt egy szakértői munkaszervezetet hozott létre a közlekedési rendszer középtávú tervezésére, amelynek eredményeként készült el a Balaton Közlekedésfejlesztési Stratégia, amely 2013-ig, illetve részben azon túl fogalmazta meg az elképzeléseket.
Eszerint a részhálózati rendszerek összefogására meg kell alapítani a Regionális Közlekedési Szövetséget, melynek az önkormányzatok mellett a közlekedésben érintett társaságok lennének a tagjai. A létrehozandó szervezet mind a térségben élők és dolgozók, mind az ide érkező vendégek közlekedési igényeit kielégíthetné egy korszerű, összehangolt menetrenddel, egységes tarifarendszerrel, fejlett utas-tájékoztatással és díjelszámolással, valamint a közlekedést megkönnyítő átszállási kapcsolatokkal. A tervezési feladatokhoz szükséges egy átfogó, a fenti stratégia infrastrukturális és szervezetfejlesztési elemeit egyaránt megvizsgáló térségi terv, melynek egyik gerincét a jelenlegi állapotok és utazási igények felmérése jelenti. E mentén haladva lehetne kiépíteni a szorosan egymáshoz kapcsolódó részterületek tervezési feladatait. ezek előkészítéséhez, illetve a későbbi pályázatok sikeres benyújtásához a konkrét feladatokat leíró tanulmányok szükségesek.
A stratégia része a Keszthely-Hévíz közötti villamos vonal megvalósítására vonatkozó elképzelés is. Sebestyén István szerint ennek a projeknek a sorsa a mostani szakértői tanulmány szerint összefonódott a Balatoni Üdülőkörzet vasútfejlesztésével, így a közlekedési operatív program révén teljes egészében finanszírozható lehet és a települések mintegy ajándékba kapják. Az ötletgazdák kombinált üzemre alkalmas, új járművekben gondolkodnak, amelyek egyrészt a közlekedési feltételeket javítják, másrészt viszont a terv része a muzeális járművek forgalomba állítása turisztikai attrakciófejlesztés céljából.
(onlinebalaton.hu)
| < Előző | Következő > |
|---|
Hozzászólások
Baratom!
En cvsak egy közlekedes epitö szakmernökkent szamoltam ki a villamosberuhaz as ktgeit. A meredek domb meg nem keszthelyen van, hanem a vadsaskertnel. Ha csak az üzemeltetes ktg-it nezzük, napi 8ooo utassal szamolva 2700 Ft/jegyar jön ki, ezt az utasforgalmat nem lehet teljesiteni, mert a buszközlekedest nem lehet megszüntetni es a jobb vonalvezetes miaat az emberek kitartanak a buszok melett.
De köpködhetsz te is, mint mindenki. Ha van idöd nezz utanna a reszletes elemzesemnek a regi HP-n es rajössz, hogy igazam van.
Az összes hazai mutyi ügylet közt ez viszi a palmat.
Red Fox
A felzárkózást meg nem a közlekedésnél kéne kezdeni. Először helyre kéne billenteni az emberek biológia egyensúlyát, mert most tele van a t@kük a zsebük meg üres, holott fordítva kéne lenni.
Igen ,Svájc. De mi van, ha pl egy jobb közlekedési forma (is) tesz azért, hogy Svájchoz (példánál maradva) zárkózzunk fel. Mert ha nincs közlekedés, nincs gazdaság sem, ez pedig egy teljesen környezetbarát megoldású volna, s még turistákat is hozna, akik valutát költenének el a régióban. Egyébként már a hatvanas években is fontolgatták ezt a hálózatot...
Ha fontossági sorrendet kellene felálítani az itt élők szempontjából, nekem több száz fontosabb dolog van hogy élhetőbb legyen a környék. Ha majd Svájc lesz Hévíz és Keszthely és végképp nincs mire elkölteni a pénzt a polgárai szerint -tőlem akár űrsikló is lehet a két város közt. megítélésem szerint az itt élőknek az elkövezkező évtizedekben megélhetési, túlélési gondjaik vannak. Legalábbis én innen lentről így látom. Egyébiránt léghajó jobb lenne, mégiscsak keszthelyi kötődésű.
Értetek is hozzá, vagy csak csípőből utálkoztok? Határainkon túlra néztetek már, hogy ott mi létezik, villamosközleke dés címszó alatt? Egyáltalán Budán villamosoztatok már valaha? Mert ott az 59-es és 61-es villamos meredekebb dombokra kapaszkodik fel, mint ami Keszthelyen van, mégsem az a Fogaskerekű....
Ez az egesz haccacare csak arra jo, hogy a tervezes, biralat, tanulmanyok cimen milliardokat mutyizzanak el.
Red Fox
iho.hu/.../
Ha van egy modrn ötlet,akkor egy nosztalgia ökörséggel mindig el lehet rontani!
Van az országban elég régi nosztalgia vasút,legyen elég az....
Ez már a 21.századnak kéne hogy legyen...
A cikk hozzászólásainak RSS-csatornája.